قوانین فرود دقت ۲۰۲۴
جزوه نکات پرواز تندم (Tandem) پاراگلایدر
فوریه 21, 2024
سخن مترجم
به نام خالق آسمان و زیبایی هایش
متن پیش رو ترجمه ای کاربردی از متن اصلی قوانین فرود دقت است که فدراسیون بین‌المللی هوانوردی (FAI) در آدرس ذکر شده انتشار داده است
https://www.fai.org/page/civl-paragliding-accuracy
این متن هر ساله با تغییر در قوانین ، تغییرات جزئی در آن اعمال می شود و ویرایش جدید آن از طریق همین سایت بروزرسانی می شود لازم به ذکر است که تغییرات به صورت کلی نمی باشد و در برخی قوانین جزئی تغییرات کوچکی اعمال می شود
هدف از ترجمه این متن آشنایی علاقه مندان به رشته فرود دقت با قوانین و مقررات کلی این رشته می باشد و خلبانانی که قصد شرکت در مسابقات جهانی را دارند نیاز به بروز رسانی این قوانین دارند.
از شما خواننده عزیز تقاضا می شود پس از مطالعه متن ترجمه شده انتقادات و پیشنهادات خود را از طریق راههای ارتباطی ذیل با ما درمیان بگذارید.
09158297828 شماره تماس ، واتس آپ و تلگرام
ثبت نام و ورودی
قوانین ثبت نام و ورودی بر اساس تصمیمات برگزارگننده و قوانین محلی انجام می شود که شامل تعداد شرکت کنندگان و نحوه ثبت نام آنها وعبور از فیلترهای NAC می باشد.
ثبت نام
هر شرکت کننده ملزم به ارائه موارد زیر خواهد بود:
- مدارک اثبات هویتی.
- گواهینامه خلبانی معتبر در صورتی که کشور خلبان گواهینامه خلبانی را صادر کند.
- شواهد معتبر از قابلیت پرواز گلایدر و تجهیزات.
- گواهی بیمه معتبر به تفصیل.
- گواهینامه تجربه وینچ در صورت نیاز
از هر شرکت کننده درخواست می شود که فرمهای زیر را امضا کند:
- گواهی رفع مسئولیت از برگزار کننده یا هر شخص دیگر (توافقنامه رفع مسئولیت).
- اسناد اعتبار گلایدری که استفاده می شود.
- فرم ورود ( ثبت اطلاعات شخصی و درخواست) .
محل تیک آف
جایی که خلبان از آن نقطه شروع به آماده شدن و تیک آف می کند
محل لندینگ
نقطه ای که در آن یک پرواز تکمیل می شود زمانی که هر بخشی از خلبان پاراگلایدر، به جز تجهیزات او مثل (پدال سرعت، رکاب یا بند وینچ)، یا بال او ابتدا زمین یا پد الکترونیکی (در صورت استفاده) را لمس کند.
نقطه امتیاز دهی
اولین نقطه تماسی که خلبان در آن فرود می آید و با دقت اندازه گیری می شود. اولین نقطه تماس پا باید مشخص شود (پاشنه، پهلو، انگشت پا…). در مورد برخور کف پا یا "پا صاف" اگر با زمین برخورد کند ، یا در جایی که دو نقطه تماس با هم منطبق باشند (هر دو پا هم زمان) ، امتیاز فاصله دورترین نقطه تا مرکز در نظر گرفته می شود.
خطاها
هر نقطه از بدن یا تجهیزات خلبان به جز پاهای او از جمله(سیت کش ، اسپید پدال یا هارنس) که قبل از زمین گذاشتن بال تا فاصله 10 متری از نقطه وسط تارگت به زمین برخورد کند خطا محسوب می شود
Target (هدف)
هدف یک منطقه دایره‌ای است که خلبان قصد دارد برای رقابت بر روی آن فرود بیاید. که باید در یک نقطه صاف و مسطح و افقی باشد با رنگ کاملا قابل رویت مشخص شده باشد و مرکز آن با پد الکترونیکی قابل اندازه گیری باشد
دستگاه اندازه گیری خودکار
یک پد الکترونیکی ست که در مرکز هدف قرار می گیرد و به صورت
واضح قابل رویت می باشد و به صورت خودکار به محض برقراری تماس
پا خلبان نقطه مورد برخورد را اندازه گیری و اعلام می کند
منطقه هدف
منطقه اطراف هدف و خود هدف که باید کاملا قابل رویت باشد در اطراف منطقه هدف
جایگاه تیم داوری، بادنما ها، آمبولانس، محل استقرار تماشاچیان ، پایه دوربین
ضبط ویدئو های پرواز و غیره باید جانمایی شوند که مانعی برای فرود نباشند و فضای هدف و منطقه دسترسی کاملا بدون مانع و قابل روئیت باشد
منطقه فرود باید کاملا صاف و افقی باشد و تا فاصله 30 متر از مرکز هدف ( AMD ) نشانه گزاری شده باشد
لیست داوران
داوران حاضر در هر مسابقه به شرح ذیل می باشند:
- سرداور Chief Judge
- برگزار کننده Meet director
- داور رویداد Event Judge
- داوران هدف Target Judges
- داور رزرو Reserve Judges
وضایف Chief Judge
Chief Judge رهبر تیم داوری است. او باید:
- تیم داوری را انتخاب کند و اطمینان حاصل کند که تمام الزامات انجام شده اند.
- در رویدادهای دسته اول، باید مدرس اصلی سمینار باشد.
- برگزاری یک جلسه مقدماتی برای تیم داوری و اعلام نقش های فرعی هر داور قبل از این که تمرین رسمی شروع شود بر عهده Chief Judge می باشد.
- اطمینان حاصل کند که تمام تجهیزات مورد نیاز برای برگزاری رویداد در دسترس و سالم هستند.
- پد الکترونیکی خودکار نقطه هدف بررسی شود (موقعیت، سطح هدف، با عملکردی صحیح)
- تیم داوری در تمام جلسات توجیهی شرکت کنندگان در صورت لزوم باید شرکت کنند.
- Chief Judge می تواند در صورت وجود شکایت با Event Judge و Meet director مشورت کند و در صورت لزوم رقابت را موقتاً متوقف کنید.
- Chief Judge باید هرگونه شکایت را دریافت کند و با دقت بررسی و تصمیم گیری نماید و آن را ثبت نماید.
safety judge و یا هر یک از این مقامات اگر تشخیص دهند که شرایط هوا در حال تبدیل شدن به حالت خطرناک است پس از مشورت با Chief Judge ، Event Judge و Meet director ، می توان مسابقه را متوقف کنند .
- Chief Judge باید برگه امتیاز را بررسی کرده و آن را (با تاریخ و زمان) برای تایید اعتبار راند، امضا کند.
- Chief Judge اطمینان حاصل می کند که نتایج یک مسابقه صحیح، منتشر شده و مطابق با اسناد اصلی است.
وضایف Event Judge
Event Judge باید:
- بین تیک آف و لند جا به جا شود و منطقه مورد نظر برای مسابقه
را بررسی کند.( هم تیک آف و هم لند)
- مطمئن شود که دستگاه اندازه گیری خودکار به درستی کار می کند
- از مسطح و ایمن بودن نقطه هدف اطمینان حاصل کند.
- Target Judges (داوران نقطه هدف ) را تعیین موقعیت کند و وظایف آنها را تخصیص دهد.
- در صورت لزوم هر یک از وظایف را در منطقه مورد نظر به عهده بگیرد.
- فاصله زمانی تیک آف و لند شرکت کنندگان را مشخص کند تا از برخورد جلوگیری شود
- مسیر خلبانان از تیک آف تا فرود را بررسی کند.
- در یک رویداد دسته اول، باید در سمینار داوری شرکت کند.
- تصمیمات ایمنی پرواز در مسابقات را با توجه به استانداردهای پرواز رعایت کرده و اتخاذ کند و شرایط آب و هوایی، به ویژه در منطقه مورد نظررا بررسی کنید.
- در مورد پروازهای مجدد (تکرار تسک) تصمیم بگیرید.
وضایف Target Judges
Target Judges که معمولا سه نفر هستند باید:
- تمام تماس های خلبان و تجهیزات آنها را با زمین چک کنند
و تصمیم بگیرند که آیا تسک را از خلبان می پذیرند و امتیاز ثبت می شود
یا تسک باطل اعلام می شود و بیشترین امتیاز را می گیرد
- اگر خلبان با موفقیت فرود آمد، باید تشخیص دهند که آیا اولین نقطه تماس
زمین با پای چپ بوده یا پای راست یا هر دو پا
- اولین نقطه تماس با زمین را اگر بیرون از دستگاه اندازه گیری خودکار قرار
دارد علامت بزند و اندازه گیری فاصله بین این نقطه تا مرکز دیسک را انجام
دهد
- اگر بیش از یک نقطه تماس اولیه با زمین وجود داشت، دورترین نقطه تماس
آن را علامت گذاری و اندازه گیری کند
- اگر دستگاه اندازه گیری خودکار معیوب است، محل برخورد پای خلبان روی دستگاه را نیز علامت گذاری کرده و اندازه گیری کند
- امتیاز را به ثبت کننده امتیاز با صدای بلند اعلام کند
در نهایت یک Target Judges مسئول این است که تسک را بپذیرد یا مردود اعلام کند
یک Target Judges مسئول این است که کدام پا اول با زمین برخورد کرده است
ویک Target Judges موظف است امتیاز را اعلام کند
داور چک ویدیویی
تمام تماس های خلبان و تجهیزات آنها با زمین را از طریق دوربین مشاهده می کند و تصمیم می گیرد که آیا تسک خلبان دارای امتیاز است یا باطل اعلام می شود
اگر به خلبان امتیاز داده شود، تصمیم بگیرد که اولین نقطه تماس خلبان با زمین با پای چپ یا راست و یا هر دو بوده.
اولین نقطه تماس خلبان با زمین را اگر بین دستگاه اندازه گیری خودکار و دایره بیرونی نشسته است را نشان دهد و محدوده فرود را مشخص کند
اگر بیش از یک نقطه تماس اولیه با زمین وجود داشت (با هر دو پا فرود آمد) دورترین نقطه را مشخص کند
- در صورت لزوم، مدارک ویدئویی را با CJ یا EJ بازبینی کند( سرداور و داور رویداد)
وضایف ثبت کننده و محاسبه کننده/Recorder/Scorer
ثبت کننده بخشی از تیم داوری است و مسئول تطبیق صحیح امتیازات
اعلام شده است. ثبت کننده باید نمرات مسابقه را ثبت کند
ثبت کننده امتیازی را که Target Judges خوانده است، تکرار می کند.
- امتیاز را در برگه ثبت امتیاز رسمی ثبت می کند.
- اطمینان حاصل می کند که خلبانان امتیازات خود را در برگه ثبت رسمی
امضا می کنند.
- زمان شروع، پایان و توقف راندها را در گزارش رسمی ثبت می کند
- به تعداد تکرار تیک آف کردن توجه داشته و ثبت نماید.
- امتیازها را در برنامه نرم افزار امتیازدهی وارد کند و صحت را بررسی کند
- در صورت لزوم، نمرات بر روی سایت ثبت شود
- اطمینان حاصل کنید که Chief Judge ، تاریخ، زمان وچک های امضا برگه های رسمی را انجام دهد.
- برگه امتیازات رسمی را در تابلوی اعلانات رسمی ارسال کند.
سایر مسئولیت ها
مارشال تیک آف
مارشال تیک آف داور نیست، او یک مقام منصوب از سوی سازمان دهندگان مسابقات است
مارشال تیک آف باید:
به انجام روان تیک آف ها در زمان مسابقه نظارت داشته باشد
نسبت به آب و هوای محلی و شرایط پرواز آگاهی و تجربه داشته باشد
مارشال باید سابقه خلبانی پاراگلایدر و تجربه پروازهای محلی داشته باشد.
مسئولیت اعلان باز کردن و بستن پنجره تیک آف با مارشال می باشد
مارشال باید تعداد تیک آف های هر شخص را بر اساس لیست تهیه شده بررسی و مدیریت کند
در مواقع خاص تیک آف های خارج از مسابقه را مدیریت کند
شرایط ایمنی در انجام رقابت را با Chief Judge ، event judge و meet director هماهنگ کند و در ارتباط باشد
در هنگام تیک آف با خلبانان در ارتباط باشد تا موارد ایمنی را به آنها در مواقع لزوم تذکر دهد.
ناظر سرعت باد
ناظر سرعت باد داور نیست
شخصی ست که توسط برگزار کننده تعین می شود تا بر روی سرعت باد نظارت
داشته باشد
که در صورت وجود یک سیستم الکترونیکی دقیق اندازه گیری سرعت باد در
منطقه نیاز به استفاده از شخص نیست
در هر صورت شخص ناظر بر سرعت باد باید:
قبل از لندینگ شرکت کننده سرعت باد را با استفاده از دستگاه اندازه گیری سرعت باد در بازه 30 ثانیه ای اندازه گیری کند
اگر سرعت باد از حداکثر میزان تایین شده بیشتر شود آن را ثبت کند و به event judge اطلاع رسانی کند
در رویدادهای دست دوم معمولا با سیستم مانیتورینگ انجام می شود اما در مواقعی که بادهای منطقه ای خاص باشد حتما شخصی را جهت تایین میزان سرعت باد در نظر می گیرند.
تجهیزات مورد نیاز
- پد الکترونیک خودکار
سایر تجهیزات اندازه گیری و امتیازدهی
داوران باید تجهیزات لازم برای کار مفید در هدف را داشته باشند.
به دستورالعمل ها مراجعه کنند و الگوهای چک لیست داوری
برای سازمان دهندگان را مطالعه کنند.
- لباس داوران
تمام داوران باید لباس( تیشرت ، جلیقه یا کاور) هم شکل و کاملا با رنگ
قابل رویت بپوشند در مسابقات دسته 1، نسبت به شرایط هوایی لباس تنفسی
باید توسط برگزار کننده ارائه شود
دارای لوگوی FAI/CIVL و نوشته واضح «JUDGE» در پشت آن باشد
قوانین مسابقه فرود دقت
مسابقات قهرمانی مختلط
در مسابقات قهرمانی جهان، حداقل سهمیه در نظر گرفته شده برای بانوان برای هر کشور 1 نفر خواهد بود.
در مجموع 5 خلبان زن برتر، از 5 ملیت مختلف، طبق رتبه بندی WPRS، مجاز به شرکت خواهند بود.
این افراد برای ورود به شرطی که تاییدیه NAC خود را داشته باشند و برای تیم ملی خود انتخاب نشده باشند می توانند اقدام به ثبت نام نمایند
در مسابقات قهرمانی قاره ای، حداقل سهمیه برای بانوان از هر کشور بر طبق مقررات محلی در نظر گرفته می شود
کشور میزبان
کشور میزبان هم این فرصت را خواهد داشت که به همان تعداد خلبانان برتر کشور خود را ثبت نام کند علاوه بر آن در مسابقات قهرمانی مختلط نمی توانند مردان را به عنوان جایگزین زنان شرکت دهد.
قوانین واجد شرایط بودن برای رقابت
صلاحیت ها
خلبانان مسابقه باید دارای گواهینامه خلبانی معتبر یا گواهی صلاحیت معادل آن باشند که یکی از موارد ذیل را شامل می شود
کارت شناسایی مهارت بین المللی خلبان (IPPI) با گرید 4 استاندارد
اگر کشور مبدا شرکت کننده مجوز خلبانی پاراگلایدر را صادر می کند، باید به گواهی IPPI با درجه 4 معادل سازی شود.
اگر کشور مبدا کارت IPPI یا مجوز خلبانی پاراگلایدر را صادر نکند، NAC این مسئولیت را بر عهده می گیرد که فقط خلبانانی را با مهارت های پروازی مورد نیاز اعزام کند.( مجوز از NAC)
یادآور می شود که هر خلبان بدون مهارت کافی می تواند توسط مدیر مسابقه Meet Director از پرواز منع شود.
در این صورت هزینه ها از جمله هزینه ورودی بازپرداخت نمی شود.
رتبه بندی WPRS ممکن است بر مبنای خلبانانی باشد که در رویداد های دسته 1 شرکت کردند.
وینچ
شرکت کنندگان باید مدرکی مستند از تجربه پرواز با وینچ را داشته باشند.
- این مدرک معتبر باید مجوز NAC یا نامه ای که درجه بندی،
- صلاحیت یا تجربه وینچ شدن را مشخص می کند.
- دفترچه یادداشت پرواز(لاگ بوک) یا گواهی امضا شده توسط
- برگزار کنندگان وینچ مورد تایید FAI نیاز است
- دارا بودن گواهینامه پایان دوره وینچ
تیک آف از تپه
شرکت کنندگان باید مهارت کافی برای تیک آف در باد صفر و همچنین تیک آف در باد زیاد را داشته باشند.
تیک آف با وینچ
شرکت کنندگان باید مهارت و تجربه کافی در وینچ شدن را داشته باشند
استثناعات
در خواست های استثناء راه میانبری برای پذیرش در مسابقه نیست ( به معنی واجد شریط بودن برای شرکت در مسابقه)
تایید صلاحیت خلبانان در موارد استثنا فقط در موارد خاص انجام می شود.
برای شرایط خاص خلبان باید درخواست خود را بر اساس شواهد و مستندات و تاریخچه حضور در مسابقات که توسط NAC تایید شده است را حداقل تا 60 روز قبل از شروع مسابقه به رئیس CIVL تسلیم کنند
لیست خلبانان استثناء در وب سایت برگزار کنندگان باید منتشر شود
هنگامی که یک خلبان بعد از دریافت تایید استثناء در یک مسابقه دسته یک شرکت کند. آن خلبان اجازه شرکت در مسابقه دسته یک دیگری را ندارد مگر اینکه معیارهای عادی صلاحیت را بدست بیاورد.
یک کمیته غربالگری شامل یک رئیس، که توسط دفتر CIVL برای هر یک از رقابت های قهرمانی تعیین می شود
کمیته سه عضو دارد که توسط دفتر CIVL و با توافق رئیس برگزیده می شوند
وظایف کمیته غربالگری:
- در خواست های موارد خاص را بررسی کند
- در صورت لزوم اطلاعات تکمیلی را درخواست کند
- تصمیمات را با درنظر گرفتن ایمنی انجام دهد
- تصمیم نهایی تایید یا رد غربالگری توسط رئیس CIVL به اطلاع NAC و برگزار کننده می رساند
- درباره استاندارد خلبانانی که ممکن است برای آنها استثنا قائل شوند. قبل از بررسی درخواست های مستثنی، کمیته غربالگری بحث و تصمیم گیری خواهد کرد
کمیته غربالگری ممکن است فرم معافیت را بر این اساس اصلاح کند.
منشی CIVL اطمینان حاصل می کند که فرم معافیت به طور صحیح در وب سایت سازمان دهنده موجود است.
فرم درخواست باید شامل یک بیانیه حمایتی واضح از NAC باشد که تأیید می کند معتقد است که شرکت در مسابقات قهرمانی توسط خلبان مورد نظر تاثیری بر ایمنی خود خلبان و یا هیچکدام از خلبانان یا سایر شرکت کنندگان نخواهد داشت
فرم های استثنا که شامل موارد فرعی برای بررسی درخواست ارائه شده است پذیرفته می شود اما مواردی که اطلاعات درخواستی در آن وجود ندارد پذیرفته نمی شود
اندازه تیم ملی
اگر رویداد مختلط نباشد (یعنی فقط مردان یا فقط زنان حضور داشته باشند)،
اندازه تیم در قوانین محلی تعریف می شود.
اگر رویداد مختلط باشد، اندازه تیم در مقررات محلی
تعریف شده است، تیم باید شامل حداقل یک خلبان از هر جنس باشد
سهمیه ها
جایگاه های شرکت کنندگان به ملیت ها اختصاص داده می شود، یکی پس از دیگری از کشور برتر طبق رتبه بندی WPRS انتخاب می شوند، اگر هنوز ظرفیت شرکت کننده وجود داشته باشد دوباره این روند از ابتدا شروع می شود از کشور برتر تا انتها سهمیه تعلق می گیرد.
این روند انتخاب تا 60 روز مانده به شروع مسابقات قهرمانی تا رسیدن به حداکثر تعداد خلبان ادامه خواهد یافت.
رتبه بندی کشور ها باید سه ماه تقویمی قبل از شروع مسابقات برطبق رتبه بندی WPRS انجام پذیرد.
NAC توصیه می کند در صورت نیاز به جایگزینی دیرهنگام، تعداد خلبانانی بیش از حد مورد نیاز رزرو شده باشد تا در صورت نیاز جایگزین شوند.
در مسابقات قهرمانی مختلط ابتدا سهمیه های اختصاص یافته به بانوان و سپس سهمیه اختصاص داده شده به مردان پر می شود سهمیه اختصاص داده شده به خانم ها را نمی توان برای آقایان در نظر گرفت
راندهای مسابقه
مناطق تیک آف و فرود
مناطق اصلی تیک آف و فرود باید دقیقاً در وب سایت مسابقه توضیح داده شود.
مسئولین ثبت نام محلی باید موقعیت مکانی (GPS) را در سایت در دسترس شرکت کنندگان قرار دهند.
وب سایت مسابقه باید حداقل شامل موارد زیر باشد:
محل تیک آف: نام سایت، مکان، ارتفاع، اندازه محل تیک آف/محل آماده سازی، فاصله محل دسترسی را فهرست کند/ارتفاع محل بالای میدان فرود، حداقل زمان رانندگی تا محل تیک آف از منطقه فرود، سایت های فرود اختیاری/اضطراری، جهت باد و غیره. سایت های جایگزین را نیز باید لیست کنند.
پرواز با وینچ: فهرست نام سایت/باند وینچ، مکان، اندازه، طرح باند، تعداد باند/نوع وینچ سیستم ها و تجهیزات جانبی مورد نیاز ( مثل سیستم آزادسازی سریع، ابزار سنجش میزان کشش، تست اتصالات ضعیف و غیره).
حداقل / ارتفاع وینچ معمولی، اندازه هدف و گزینه های مکان، باد جهت ها الزام خلبانان به داشتن گواهینامه وینچ برای استفاده خودشان.
- نقشه ها و غیره در صورت لزوم.
فرم راندها
فواصل بین هر تیک آف
خلبانها در فواصل زمانی معین تیک آف می کنند تا از دور شدن کافی از محل تیک آف اطمینان حاصل شود و با فاصله کافی از باقی شرکت کنندگان به محل فرودبرسد، با توجه به شرایط. فاصله بین هر تیک آف باید 1.5 دقیقه باشد
مگر اینکه توسط مقررات محلی زمان مشخص شده باشد اما ممکن است در صورت لزوم توسط مارشال ( کمتر یا بیشتر) تنظیم شود
نحوه ترتیب انجام تیک آف ها
خلبانان باید به ترتیب برنامه ریزی شده پرواز کنند
رهبر تیم در زمان ثبت نام ترتیب پرواز اعضای تیمش
را مشخص خواهد کرد
به هر یک از اعضای تیم یک شماره مثلا از
یک ،دو، سه و غیره داده می شود
اینکه کدام تیم اول پرواز کند و ترتیب پرواز تیم ها به چه
شکل باشد بر اساس قرعه کشی مشخص می شود اسامی تیم ها
یادداشت شده و به صورت رندوم برداشته می شود و مشخص می شود که تیم ها با چه اولویتی پرواز کنند
سپس به هر شرکت کننده یک شماره مجزا نیز تعلق می گیرد ( برای مشخص شدن رنک های انفرادی)
مسابقه به این شکل انجام می شود که ابتدا نفرات اول هر تیم به ترتیب قرعه کشی پرواز می کنند سپس نفرات دوم هر تیم و همین طور تا انتها
ترتیب معکوس
meet director می تواند تصمیم بگیرد که بعد از انجام راند اول در هر کدام از راندها فرقی نمی کند دوم ، سوم یا چهارم ... ترتیب پرواز خلبانان را معکوس کند به این شکل که اگر در ترتیب اصلی نفرات اول ابتدا تیک آف می کردند اکنون نفرات آخر ابتدا تیک آف کنند این به شرطی است که به تمام خلبانها از قبل اعلام شود و فرصت کافی برای رسیدن خلبانان به محل تیک آف باشد.
دور نهایی مسابقه
چنانچه meet director قبل از شروع مسابقه اعلام کند که دور آخر معکوس انجام می شود در طول مسابقه هر زمان meet director اعلام کرد که این دور دور آخر است ( به هر دلیلی کم آوردن وقت یا هر چیز دیگر) بدون توجه به اینکه دور چندم مسابقه است آن دوری که دور آخر اعلام شده معکوس انجام می شود
حد اکثر پرواز در روز
meet director تصمیم می گیرد که در طول یک روز چه تعداد راند برگزار شود و تلاش می کند که بیشترین میزان راندی که امکان دارد برگزار شود همچنین می تواند تصمیم بگیرد که یک راند را شروع کند حتی اگر مطمئن باشد که راند در آن روز تکمیل نخواهد شد
راند معتبر(قابل استناد)
برای اینکه یک راند قابل استناد یا معتبر باشد باید تمام شرکت کنندگان یک پرواز رقابتی را انجام دهند
نتایج به دست آمده بعد از اینکه در هر راند تمام شرکت کنندگان پرواز خود را انجام دادند باید محاسبه شود که شامل نتایج تیمی و انفرادی می شود
در صورت وقفه در مسابقه در وسط یک دور، پس از رفع علت توقف رقابت از همان جایی که متوقف شده بود از سر گرفته می شود.
سایر پیشنهادات برای نحوه شروع مسابقه
گاهی ممکن است تصمیم بر آن شود که مسابقه به نحو دیگری شروع شود که این امر مستلزم این است که نحوه شروع جدید قبلا در رویدادی مشابه انجام شده باشد و موفقیت امیز بوده باشد
پیشنهاد دهنده ملزم است پیشنهاد خود را قبل از شروع مسابقه به صورت کامل با جزئیات ارائه دهد
به تعویق انداختن یک راند
اگر در طول مسابقه بیش از یک مدل نحوه تیک آف داشته باشیم ( مثلا پرواز از ارتفاع یا وینچ) اگر به علت شرایط نامساعد جوی امکان کامل کردن یک راند با آن روش نباشد راند به تعویق می افتد و از راند بعدی از نفر اول مجدد با روش جدید تیک آف می کنند
و پس از مناسب شدن شرایط هوا آن راندی که به تعویق افتاده از همان شخصی که نتوانسته تیک آف کند شروع می شود و راند را به اتمام می رساند
پرواز در هر دور
خلبانان باید توصیه های ارائه شده در جلسه توجیهی را رعایت کنند و در انجام پرواز بدون دلیل موجه تاخیر نکنند
با این حال هر کدام از شرکت کنندگان باید با فاصله مناسب به هدف برسند تا شانس رسیدن به هدف را از دست ندهند
و همچنین باید با ارتفاع کافی به منطقه فرود برسند تا بتوانند به خوبی پرواز را به پایان برسانند
قبل از شروع مسابقه
قبل از شروع مسابقه در هر روز یک نفر برای نشان دادن به برگزار کنندگان و همچنین برای ارزیابی مواردی چون مناسب بودن شرایط هوا ، درست بودن پد دیجیتال مسابقه و سهولت در رسیدن به منطقه فرود باید تیک آف کند
این شخص نباید از شرکت کنندگان در مسابقه باشد
باید به قوانین ایمنی پرواز آگاه و مسلط باشد
از تجهیزاتی استفاده کند که اکثر خلبانان از آن در مسابقه استفاده می کنند
تیک آف
شرکت کنندگان باید طبق ترتیب شماره پروازی مشخص شده خود پرواز کنند.
مگر اینکه مجوز قبلی از Launch Marshal یا Meet Director داشته باشند.
این مجوز زمانی صادر می شود که مثلا خلبانی پرواز مجدد از تسک در حال اجرا
دریافت کند به هر دلیلی
مارشال با توجه به پرفورمنس بال و فاصله ای که باید بین تیک آف خلبانان باشد چنین مجوزی بدهد
و یا اگر خلبانی که نوبت او است آماده نباشد به دلیل موجه شخص دیگری به جای او فرستاده شود
اما اگر هر خلبان در زمان مشخص شده برای او بدون دلیل موجه آمادگی پرواز نداشته باشد و آماده نشده باشد به تصمیم مارشال تسک او حذف می شود و بیشترین امتیاز برای ان تسک به او تعلق می گیرد
به تعلیق(تاخیر) انداختن یک دور
زمانی که به دلیل نامناسب شدن شرایط هوا به دستور meet director یا safety ادامه دور مسابقه متوقف می شود بعد از توقف و مناسب شدن شرایط هوا اگر اختلاف زیادی داشته باشد مجدد یک شخص به عنوان ارزیابی تیک آف می کند و سپس مسابقه از همان جایی که متوقف شده بود از سر گرفته می شود
تیک آف ناموفق
در صورت عدم موفقیت در تیک آف به دلیل حفظ ایمنی در هر حالتی چه پس از تیک آف در همان منطقه تیک آف فرود آید و یا مجبور شود که از محل لند فاصله بگیرد ( برای حفظ ایمنی) خلبان، واجد شرایط تیک آف مجدد برای آن دور خواهد بود.
عدم توانایی در تیک آف
اگر خلبان نتواند به دلیل شرایط هوا یا به هر دلیلی تیک آف ایمن داشته باشد با مشورت meet directorو مارشال می توان به او اجازه پرواز مجدد پس از برطرف شدن شرایط نامساعد داد یا اینکه کلا از ادامه مسابقه وی ممانعت کرد
فاصله بین پرواز هر خلبان
خلبانانی که پرواز می کنند باید خود را بر اساس ارتفاع با فاصله مناسب از هم دور نگه دارند تا از فرود ایمن و بدون مانع بر روی تارگت اطمینان حاصل کنند
سبقت گرفتن در ارتفاع پایین روی هدف (AGL) مجاز نیست و ممکن است منجر به دریافت حداکثر امتیاز برای خلبان شود و یا به این دلیل که ممکن است به عنوان پرواز خطرناک در نظر گرفته شود
فرود بر روی تارگت
پرواز با وینچ
تمام شرکت کنندگان باید در رقابت در شرایط یک سان و
منصفانه قرار بگیرند از همین رو خلبانان باید اطمینان حاصل
کنند که در نقطه ای رها می شوند که فرصت کافی برای رسیدن
به هدف دارند منطقه پرواز طوری در نظر گرفته می شود که پس از رها سازی خلبان از وینچ مستقیما در مسیر محل لند قرار بگیرد
پرواز از روی تپه
در این روش هم باید رقبا در شرایط یک سان و منصفانه پرواز کنند به طوری که بتوانند با ارتفاع مناسب برای رسیدن به تارگت به محل نزدیک به تارگت برسند
منطقه نزدیک به فرود
از زمانی که شرکت کننده رو به تارگت در منطقه نزدیک به فرود می شود
مرحله نهایی آغاز می شود از نظر داور مسابقه در این مرحله خلبان نباید
کارهایی از قبیل مانورهای شدید چرخشهای تند و حرکات نمایشی انجام دهد.
مسدود شدن هدف
شرکت کننده این حق را دارد که منطقه فرود (هدف ) را در زمان نزدیک شدن به آن بدون وجود مانع و به صورت واضح ببیند
علامت بسته بودن هدف
زمانی که هدف به دلایل امنیتی بسته باشد ( شرایط برای خلبان مهیا نباشد که بر روی هدف بیاید) باید اعلام شود که تیک آف انجام نپذیرد و در زمانی که خلبان قبل اعلام تیک آف کرده باشد و در مسیر رسیدن به تیک آف باشد یک نفر از داوران در محل لند باید پرچم قرمز رنگ را به وضوح تکان دهد و روی هدف پوشیده شود در چنین شرایطی خلبان باید تغییر مسیر دهد و به سمت هدف نیاید
محدودیت سرعت باد
حد اکثر سرعت مجاز باد که در طول 30 ثانیه پایانی رسیدن خلبان به هدف اندازه گیری شده است 6 متر بر ثانیه ( 21 کیلومتر بر ساعت) می باشد که این سرعت را می توان تا 7 متر بر ثانیه ( 25 کیلومتر بر ساعت) نیز نسبت به شرایط سایت افزایش داد.
اگر در طول پرواز سرعت باد از حد مجاز بیشتر شد به خلبان پیشنهاد پرواز مجدد داده می شود و اگر سرعت بالا باد در طول مسابقه ادامه دار شد داور مسابقه می تواند تا مساعد شدن سرعت باد مسابقه را متوقف اعلام کند
سرعت باد باید در محل فرود قابل مشاهده باشد.
باد در محل تیک آف قابل اندازه گیری نیست و در زمان لانچ کردن مهم نیست که سرعت باد چقدر باشد مگر اینکه از نظر ایمنی خلبان به خطر بی افتد ( به این معنی که مبنای صحت مسابقه باد محل فرود است که باید از یک میزان که در پاراگراف بالا ذکر شد بیشتر نشود)
فرود در منطقه دیگر
هر خلبانی که خارج از منطقه هدف فرود می آید باید در اسرع وقت به تیم داوری گزارش دهد. عدم انجام این کار ممکن است هرگونه درخواست پرواز مجدد را باطل کند.
مرزهای پرواز
برگزارکننده مسابقه باید در مقررات محلی یا در جلسات توجیهی قبل از مسابقه ، حریم هوایی یا سایر مناطقی که پرواز توسط گلایدرهای شرکت کننده ممنوع یا محدود شده است را مشخص کند. این مناطق باید به طور دقیق بر روی نقشه های منتشر شده مشخص شوند.
قوانین پرواز مجدد
بعد از اینکه شرکت کننده فرود آمد و به هر دلیلی صحت شرایط پروازش
مورد بحث یا ابهام بود قبل از امضای امتیازش می تواند درخواست پرواز
مجدد خود را به chief judge و یا event judge اعلام کند که پس
از بررسی تایید یا رد شود
شرکت کننده باید درخواست خود برای پرواز مجدد را قبل از صحبت با
هر شخص دیگری در فرم گزارش ثبت کند این موضوع در مورد chief judge و event judge مستثنا می باشد
event judge این امکان را دارد که تصمیم گیری در مورد درخواست پرواز مجدد را برای مشورت با تیم داوری ( در صورت نیاز chief judge یا event judge ) و یا استفاده از شواهد ویدئویی حداکثر تا 15 دقیقه به تعویق بیندازد
زمانی که پرواز مجدد تایید شد امتیاز شرکت کننده در پرواز مورد بحث حذف خواهد شد
دلیل پرواز مجدد باید به خلبانان و شرکت کنندگان اعلام شود.
پرواز مجدد باید در اسرع وقت در طول دوره فعلی یا دوره بعدی انجام شود
اگر پراز مجدد تایید نشد و خلبان از امضای امتیاز خودداری کرد این به عنوان شکایت تلقی خواهد شد که باید شکایت ثبت شود و زمان آن به خلبان اعلام شود
پرواز مجدد فقط به دلایل زیر ممکن است اعطا شود:
سرعت باد
اگر 30 ثانیه قبل از رسیدن خلبان به هدف سرعت باد از حد مجاز بیشتر شود
به شرکت کننده به صورت خودکار پیشنهاد پرواز مجدد داده شود که می تواند
بپذیرد یا همان امتیاز خودش را ثبت کند و پیشنهاد را رد کند این تصمیم باید
فوری گرفته شود
هدف مبهم باشد
اگر زمان نزدیک شدن به هدف در مرحله نهایی (final leg) هدف به هر دلیلی قابل روئیت نباشد.
در چنین حالتی خلبان باید باعلامت مخصوص نشان دهد که او در حال پرواز آزاد است و نباید سعی کند روی هدف فرود آید.
وجود اختلاف بین داوران در امتیاز دهی
اگر داوران بر سر امتیاز واحد به توافق نرسند پرواز مجدد اعلام می شود ( در صورت کار نکردن دستگاه دیجیتال اتفاق می افتد)
دلایل ایمنی
خلبان برای حفظ ایمنی برنامه پرواز خود را تغییر دهد. در چنین شرایطی خلبان باید علامت واضحی بدهد که او در حال پرواز آزاد است و نباید سعی کند روی هدف فرود بیاید.
عاملی که موجب بر هم زدن تمکز خلبان شود
اگر در زمان نزدیک شدن به هدف عاملی موجب بر هم زدن تمرکز
خلبان شود خلبان باید علامت واضحی بدهد که او در حال پرواز آزاد است
و نباید سعی کند روی هدف فرود بیاید.
صلاحدید داوران
به صلاحدید داوران به دلیل مشکل فنی یا شرایط غیرعادی که ممکن است
نقص در تجهیزات باشد (مانند پارگی لاین یا توزدگی بزرگ بال در طول پرواز) که در نتیجه ضعف خلبان در چک های قبل پرواز اتفاق می افتد
برخورد سینک شدید به خلبان که باعث شود خلبان به منطقه فرود نرسد و یا ارتفاع کافی نداشته باشد
اجازه پرواز مجدد در چنین شرایطی داده می شود فقط در صورتی که خلبان مشخص کند پرواز را کنسل کرده و به سمت هدف نیاید
شواهد ویدیویی
ارائه ویدئو
برگزارکننده مسابقه باید شرایط ضبط ویدئویی از فرود هر خلبان بر روی هدف را با دوربین ثابت و متحرک ترتیب دهد
ضبط ویدیوی رسمی می تواند به عنوان منبع فرعی استفاده شود
در صورتی که هیئت داوران تصمیم بگیرند در هنگام رسیدگی به اعتراض، آن را بررسی کنند. فیلم ویدئو ها فقط در حضور chief judge و event judge بازبینی شود
هیچ الزامی برای نمایش یا ارائه شواهد ویدیویی به خلبان وجود ندارد
الزاماتی درباره ضبط تصاویر
دوربین های فیلمبرداری باید به اندازه کافی نزدیک به هدف و به اندازه کافی پایین قرار داشته باشند که بتوانند تصویری از اولین نقطه تماس خلبان و مکان آن را ضبط کنند
تصمیم هیات داوران
هیئت داوران ممکن است شواهد ویدیویی را به عنوان کمکی برای تصمیم گیری بپذیرد. اما این موضوع دلیل بر این نمی شود که شرکت کننده حق اعتراض به نظر داوران را داشته باشد و تقاضای پرواز مجدد دهد. زمانی که شرایط بازبینی ویدئو فراهم نباشد رای داوران ارجعیت دارد
روز استراحت
meet director ممکن است یک روز یا نیم روز استراحت را پس از چهار
روز پرواز متوالی اعلام کند. مگر اینکه روز پنجم آخرین روز مسابقات باشد
و حداقل شش دور کامل برگزار شده باشد
یک روز یا نیم روز استراحت از پیش برنامه ریزی شده فقط در صورت شرایط
ذکر شده می تواند انجام شود
نیم روز یا یک روز استراحت از قبل مشخص شده می تواند به دلیل تغییر شرایط آب و هوایی جا به جا یا حذف شود
روز استراحت حداکثر در عصر روز قبل به خلبانان اعلام می شود
در روزهای استراحت، هیچ الزامی نباید از سوی برگزارکنندگان برای خلبانان، رهبران تیم و مقامات FAI وجود داشته باشد
هدف
دستورالعمل تنظیم هدف برای پرواز از روی ارتفاع
محل لند باید به صورتی باشد که از هر طرف امکان فرود فراهم باشد
تایین محل قرار گرفتن هدف به صلاح دید chief judge و
meet director می باشد البته بعد از اینکه با کمیته امنیتی مشورت
انجام شد .
هدف ممکن است بین دورها جابجا شود، اما نه زمانی که یک دور در حال انجام است و هنوز کامل نشده.
دستورالعمل تنظیم هدف برای پرواز از روی تپه:
نسبت بین فاصله طولی و ارتفاع پیش بینی شده برای پرواز
(منطقه تیک آف تا هدف) باید در حداکثر نسبت سرش 5 به 1 در نظر
گرفته شود اگر سرعت باد یا جهت آن تغییر کرد برای جبران این تغییر
می توان محل تیک آف را به صلاح دید meet director تغییر داد
راهنمای تنظیم محل تیک آف زمان استفاده از وینچ
هدف باید در جایی قرار گیرد که بعد از رها شدن خلبان از وینچ در هر
سرعت بادی که در منطقه وجود دارد البته تا میزان حداکثری که برای
مسابقه در نظر گرفته شده خلبان بتواند به هدف برسد
اگر سرعت یا جهت وزش باد تغییر کرد در هر زمان از مسابقه می توان
با صلاح دید meet director محل تیک آف را تغییر داد
هدف ممکن است بین دورها جابجا شود، اما نه زمانی که یک دور در
حال انجام است.
راهنمای تنظیم محل تیک آف زمان استفاده از وینچ
هدف باید در جایی قرار گیرد که بعد از رها شدن خلبان از وینچ در هر
سرعت بادی که در منطقه وجود دارد البته تا میزان حداکثری که برای
مسابقه در نظر گرفته شده خلبان بتواند به هدف برسد
اگر سرعت یا جهت وزش باد تغییر کرد در هر زمان از مسابقه می توان
با صلاح دید meet director محل تیک آف را تغییر داد
هدف ممکن است بین دورها جابجا شود، اما نه زمانی که یک دور در
حال انجام است.
دستگاه اندازه گیری خودکار
مرکز هدف باید یک پد دیجیتال دیسک شکل به طور ثابت به قطر 2 سانتی متر با رنگ کاملا متضاد و قابل رویت قرار گیرد پد دیجیتال باید این قابلیت را داشته باشد که تا شعاع 15 سانتی متر را به صورت خودکار اندازه گیری کند و هر یک سانت از مرکز تا لبه بیرونی آن باید یک عدد را به عنوان امتیاز نشان دهد
پد دیجیتال باید روی یک سطح جامد قرار گیرد باید تا آنجا که امکان دارد کاملا صاف و ثابت روی زمین جایگزاری شود تا حرکت نکند
در تمام طول مسابقه باید از یک پد دیجیتال استفاده شود نباید عوض شود پد دیجیتال باید به تایید chief judge برسد
تارگت
هدف باید یک منطقه مسطح و عملا افقی باشد، که به صورت دایره ای کاملا واضح
که در مرکز آن دستگاه اندازه گیری دیجیتال قرارداده شده است مشخص شود.
سه دایره با شعاع های نیم متر 1متر و 2 متر از مرکز هدف باید در اطراف آن
به صورت واضح کشیده شود این مناطق برای مشخص کردن امتیاز شرکت کننده ها
می باشد، مابقی فضای علامت گذاری شده قابل امتیاز دهی نیست
دایره ای به شعاع 10 متر از مرکز هدف با رنگ کاملا مشخص باید نشانگذاری شود
به این معنا که خلبان بعد از اینکه فرود آمد نباید تا این محدوده بالش به زمین برخورد کند یا خودش زمین بخورد
اندازه هدف
شعاع هدف و میدان اندازه گیری در مسابقات Cat 1 باید 2 متر باشد
شعاع هدف و میدان اندازه گیری در مسابقات Cat 2 باید 2 یا 5 متر باشد. این موضوع باید در مقررات محلی مشخص شود و هدف بر این اساس تایین شود.
جنس محل هدف
هدف باید از موادی مثل (چمن، ماسه، فرش/حصیر و غیره) باشد که به داوران اجازه دهد نقطه فرود خلبان را مشخص کنند
هدف باید هم ارتفاع با زمین فرود باشد یعنی نه فرو رفته باشد و نه برآمده تر از سطح زمین باشد
هدف باید از مواد غیر لغزنده باشد، حتی اگر هوا مرطوب باشد یا یخبندان یا یخ وجود داشته باشد نباید لغزنده باشد.
منطقه مورد نظر و هدف باید صاف و عاری از علف های بلند و پوشش گیاهی باشد
اگر پوشش گیاهی داشته باشد ممکن است با علامت گذاری نقطه فرود تداخل داشته باشد. چمن باید کوتاه شده باشد (تقریبا50 میلی متر) باشد.
chief judge باید سطح هدف را تأیید و تنظیم کند
محدودیت های دسترسی
chief judge یا event judge باید منطقه ای را جهت انجام مسابقه در اطراف هدف محدود کنند و اجازه حضور در این منطقه فقط برای تیم داوری باشد این منطقه حد اقل 10 متر از شعاع بیرونی هدف کاملا مرزبندی شود
نشانگر جهت باد
یک بادنما با ارتفاع بلند که نشانگر سرعت و جهت باد باشد در منطقه هدف
تقریبا با ارتفاع 5 متر از سطح زمین باید جایگزاری شود
بادنما حد اقل باید 2.5 متر طول داشته باشد و به شکلی طراحی شده باشد
که در جهت افق در هوا بتواند آزادانه حرکت کند و توانایی نشان دادن
سرعت باد 6 متر بر ثانیه را داشته باشد.
بادنما باید بتواند هم زمان با تغییر جهت باد جا به جا شود نه اینکه توسط یک حلقه سفت یا محصور شده باشد و تنها در یک جهت قرار گیرد
باید در دو رنگ روشن مخالف فضایی که کار گذاشته شده باشد به طوری که برای خلبان در حال پرواز قابل رویت باشد مشخص شود و انتهای آن با رنگ تیره و قسمت ابتدای مخروط رنگ روشن بکار رفته باشد
باید حداقل چهار نشانگر جهت باد برای بادهای ملایم وجود داشته باشد(یعنی نوارهای باریک و از جنس سبک ) برای نشان دادن جهت باد در سرعت های کمتر از 1 متر بر ثانیه(حدودا 3 کیلو متر بر ساعت)
این علائم باید در هر ربع هدف با فاصله تقریبا 15 متر از پد دیجیتال ( AMD ) قرار گیرند این علائم در ارتفاع 1.5 متری و در یک منطقه بدون مانع در روی زمین نصب شود با رنگ های روشن طراحی شوند و قابل رویت برای خلبانان در حال پرواز باشد
ثبت کننده سرعت باد
سرعت باد در فاصله 50 متری از هدف وتا ارتفاع بین 5 تا 7 متر از سطح زمین با قرار گرفتن سنسور اندازه گیری ثبت می شود
در صورتی که سنسورهای اندازه گیری دیجیتال سرعت باد در وسط مسابقه خراب شدند
داوران مسابقه می توانند فوری لوازم اندازه گیری مکانیکی و دستی را جایگزین کنند که سرعت باد را حد اقل در فاصله 5 متری از سطح زمین مورد بررسی قرار دهند
توجه: در رویدادهای دسته 2 میدان اندازه گیری می تواند تا ارتفاع 10 متر باشد.
امتیاز دهی
اعتبار رقابت
برای امتیاز دهی نهایی حد اقل تمام خلبانان باید سه راند انجام شده داشته باشد
حد نهایی راند های پروازی 12 تا می باشد و بیشتر از 12 راند مجاز نیست
مگر اینکه مقررات محلی کمتر از دوازده دور برنامه ریزی شده باشد.
امتیاز دهی
یک سیستم امتیازدهی که توسط CIVL تایید شده است برای امتیازدهی مسابقات استفاده خواهد شد.
امتیازی که به یک شرکت کننده داده می شود باید بر حسب سانتی متر بیان شود و به نزدیکترین سانتی متر گرد شود
یک سیستم امتیازدهی باید به دستگاه «امتیازدهی زنده»، ترجیحاً آنلاین، متصل شود، تا بتواند امتیاز کسب شده را برای تماشاگران در محوطه فرود نمایش دهد.
ثبت نمرات
DNF, DSQ, Absent
خلبانی که پرواز نکرده است DNF ( did not fly) در برگه امتیاز نشان داده
می شود و حداکثر امتیاز را به خود اختصاص می دهد.
خلبانی که به دلیل بیماری یا تصادف کناره گیری می کند، علامت
ABSENT ( غایب) و حداکثرامتیاز داده می شود این امتیاز برای تمام دورهای بعدی که پرواز نکرده اند تکرار می شود
خلبانی که برای هر دور رد صلاحیت شده باشد، در برگه امتیاز DSQ ( disqualified) نشان داده می شود و حداکثر امتیاز داده می شود
خلبانی که برای این رویداد رد صلاحیت شده است دیگر به عنوان رقیب برای این رویداد به حساب نمی آید
برگه امتیازات
برگه های امتیاز باید در صورت لزوم دارای برچسب "موقت" و "نهایی" و علامت گذاری شوند و تاریخ و زمان صدور و همچنین امضای chief judge را داشته باشد.
روش امتیازدهی
امتیازات خلبان
امتیاز مسابقه بر حسب سانتی متر از مرکز نقطه فرود به شرکت
کنندگان داده می شود( اولین نقطه تماس پا خلبان با زمین)
نقطه صفر مرکز پد دیجیتال می باشد و در صورتی که پای خلبان
به آن برخورد کند امتیاز صفر داده می شود
اگر شرکت کننده خارج از شعاع هدف مشخص شده فرود بیاید، حداکثر امتیازی را به دست می آورد
فرود خلبان باید روی پا و در شعاع 10 متری از مرکز پد دیجینال باشد و اگر خلبان در این شعاع زمین بخورد بیشترین امتیاز که معادل فرود خارج از شعاع مشخص شده است به او تعلق می گیرد
اگر شرکت کننده طوری فرود بیاید که اولین نقطه تماس پا مشخص نباشد (پاشنه، پهلو، انگشت پا...)، فاصله دورترین نقطه رد پا اندازه گیری می شود.
اگر خلبانان با هر دو پا با هم فرود بیاید، دورترین نقطه از دورترین رد پا نسبت به مرکز اندازه گیری می شود.
دستگاه اندازه گیری خودکار
امتیازات تا حداقل 15 سانتی متر باید توسط دستگاه اندازه گیری خودکار
اندازه گیری شود (AMD) بر اثر فشار اعمال شده توسط پای شرکت کننده به
دستگاه اندازه گیری خودکار امتیاز همان نقطه فشار توسط دستگاه ثبت و
اعلام می شود
اگر دستگاه اندازه گیری خودکار معیوب شده باشد یا ریست نشده باشد و
نتواند نقطه تماس پای خلبان را اندازه بگیرد داوران می توانند امتیاز خلبان را
به صورت دستی اندازه گیری کنند به شرطی که بتوانند این کار را با ثبات و قطعیت انجام دهند.
توصیه می‌شود که برگزار کننده یک تشک بزرگ در محوطه قابل اندازه گیری و امتیاز دهی پهن کنند تا اندازه گیری اثر پای خلبان راحت تر و دقیق تر انجام شود
نمرات فردی
امتیاز یک فرد باید مجموع تمام نمرات کسب شده توسط آن فرد باشد.
زمانی که پنج دور معتبر یا بیشتر انجام شود، بدترین امتیاز هر نفر حذف می شود.( بیشترین امتیاز هر نفر)
هر شرکت کننده ای که به طور رسمی ثبت نام کرده است باید حداقل یک بار در طول مسابقه پرواز کند تا به عنوان یک رغیب در لیست امتیازها باقی بماند
رتبه بندی مسابقات جوانان
در بین تمام خلبانانی که در مسابقات شرکت می کنند خلبانان زیر 23 سال بر اساس شناسنامه رسمی خود جوان محسوب می شوند رنکینگ فردی آنها بر اساس امتیازات کلی که در هر مسابقات بدست می آورند مشخص می شود و نسبت به هم سن های خود در جدول رنکینگ جوانان قرار می گیرند.
امتیازات تیمی
در مسابقات جهانی، امتیاز تیم هر کشور برای هر دور به عنوان امتیاز محاسبه می شود اما امتیاز مجموع سه خلبان برتر به عنوان امتیاز نهایی تیم ملی محاسبه می شود.
اگر هر کشوری کمتر از سه شرکت کننده داشته باشد در زمان محاسبه امتیاز آن کشور برای اشخاص غایب بیشترین امتیاز در نظر گرفته می شود
در مسابقات قهرمانی بین قاره ای امتیاز تیم ملی هر کشور در پایان هر دور مجموع امتیازات افراد آن تیم می باشد که این افراد از قبل توسط سرپرست تیم مشخص و اعلام می شود ( تعدا افراد در مقررات محلی مشخص می شود)
معمولا در مقررات محلی امتیاز دهی به این صورت است که x+1 تقسیم بر 2 در اینجا x تعداد اعضای کامل یک تیم بر اساس قانون محلی است
(یعنی اگر تیمی تعدا افراد کمتر از ظرفیت داشته باشد به ازای هر نفر کمتر بیشترین امتیاز در نظر گرفته می شود که در مجموع امتیازات به ضرر تیم می باشد)
امتیازات مساوی
تیم ها
در صورت تساوی بین سه مکان تیم اول تا سوم در پایان مسابقات عادی، اگر شرایط اجازه می دهد، همه اعضای هر یک از آن تیم ها یک پرواز اضافی خواهند داشت و امتیاز تیم کشور محاسبه خواهد شد
در جلسه توجیهی رهبر تیم در صبح همان روز مسابقه مشخص و اعلام می شود
در صورتی که زمان کافی برای پرواز تمام اعضای تیم نباشد به دستور meet director فقط یک عضو مشخص شده از هر تیم پرواز خواهد کرد تا تیم برتر مشخص شود
اگر شرایط هوا اجازه پرواز به نفرات مشخص شده هر تیم را هم نداد تیمی که نفر مشخص شده آن بیشترین امتیاز صفر را به دست آورده باشد برنده اعلام می شود
اگر تعداد صفر ها یکسان باشد، بالاترین عدد یعنی 1 معیار سنجش تیم بر تر می شود سپس امتیازات 2 سانتی متری و همینطور تا انتها.
اگر باز هم شرایط مساوی بود، تیم با بیشترین امتیاز صفر سانتی متری توسط همه خلبانان تیم ملی برنده اعلام می شود.
اگر تعداد صفر ها یکسان باشد، بیشترین تعداد امتیاز 1 سانتی متر در نظر گرفته می شود، سپس 2 و همینطور تا انتها
در امتیازات انفرادی
اگر دو نفر یا بیشتر برای یک جایگاه ( اول تا سوم) یا هر سه جایگاه نفرات اول تا سوم امتیاز برابر داشتند در صورت مناسب بودن شرایط هوا هر یک پرواز مجدد انجام می دهند تا برنده نهایی مشخص شود
اگر شرایط هوا یا زمان مسابقه محدود باشد خلبانی که بیشترین امتیاز صفر را دارد برنده اعلام می شود اگر تعداد صفر ها برابر بود تعداد امتیازات 1 و همچنین تا انتها امتیازات مقایسه می شود.
اعتبارسنجی نمرات
به محض اینکه هر راند از مسابقه به اتمام می رسد شخصی که مسئول امتیازات هست باید امتیازات را روی تابلو عمومی با بر چسب موقت و با تاریخ و ساعت مشخص ثبت کند و اعتراضات به امتیاز دهی باید در زمان مشخص انجام شود
پس از اعلام امتیازات، هر امتیازی که برای آن امضا نشده باشد، به عنوان یک شکایت حل شده تلقی می شود، مگر اینکه اعتراضی تسلیم شود.
در پایان امتیازات تمام دورها به عنوان امتیاز رسمی اعلام خواهد شد
کمک به خلبان آسیب دیده
خلبانی که برای کمک به شرکت کننده دیگر یا برای به خطر ننداختن شرکت کننده دیگر محدوده پرواز خود را تغییر دهد و یا مجبور به فرود اضطراری در جای دیگری شود با صلاح دید meet director و بررسی دقیق شرایط می تواند اجازه پرواز مجدد دریافت نماید
جریمه ها
جریمه های مجاز
meet director برای نقض یا عدم رعایت هر یک از قوانین می تواند مجازات اعمال کند
این قوانین می توانند قوانین ورزشی یا مقررات محلی باشند
شدت مجازات می تواند از یک اخطار ساده تا حذف از مسابقه باشد که نسبت به خطای انجام شده در نظر گرفته می شود
جریمه ها به صورت مکتوب در تابلوی اعلانات منتشر می شود به جز جرایمی که در فرم اطلاعات محلی قبلا درج شده باشد
مجازات ها با صلاح دید meet director اعمال می شود
- هشدار
- درنظر گرفتن بیشترین امتیاز برای یک راند
- رد صلاحیت از شرکت در مسابقه
chief judge می تواند مجازات هایی را به صورت اخطار برای پرواز خطرناک و رفتار غیر ورزشی در منطقه در نظر بگیرد
اعمال مجازات ها
meet director باید در اعمال مجازات ها مسمم باشد
اگر یک تخلف توسط یک یا چند شرکت کننده تکرار شود meet director می تواند جرایم را تشدید کند
زمانی که تخلف خلبان در یک پرواز بیشتر از یک مورد باشد meet director می تواند مجازات های متوالی را اعمال کند
chief judge نیز می تواند برای پرواز خطر ناک یا رفتار غیر ورزشی اخطارهایی را در نظر بگیرد
جرایم خاص
پرواز خطرناک یا تهاجمی
تخلف اول: اخطار
تخلف دوم: حداکثر امتیاز برای راند.
تخلف سوم: محرومیت از رویداد
- هدایت توسط بیسیم
تخلف اول: حداکثر امتیاز برای راند.
تخلف دوم: محرومیت از رویداد
- توهین (فحاشی) به مسئولان یا بی احترامی کردن به ورزش
تخلف اول: تذکر
تخلف دوم: محرومیت از رویداد
تخلف ممکن است شامل پرواز از نوع آکروباتیک باشد اما حرکاتی که قابل قبول است باید توسط meet director یا chief judge اطلاع رسانی شود
شکایات و اعتراضات
برگزارکننده مسابقه باید فیلم‌های ویدئویی و سایر شواهد را حداقل 90 روز پس از پایان رویداد، یا تا زمانی که به درخواست تجدیدنظر رسیدگی شود نگهداری و بایگانی کند
شکایات
شکایت باید ترجیحا توسط رهبر تیم به صورت کتی و نهایتا تا 2 ساعت پس اعلام نتایج به chief judge تسلیم شود.
شکایات مرتبط با موضوعات دیگری غیر از قضاوت ممکن است به Meet Director ارسال شود.
اگر امتیازات بیش از 2 ساعت پس از غروب آفتاب و قبل از ساعت 6 صبح روز بعد اعلام شود، مهلت شکایت ساعت 8 صبح خواهد بود
برای آخرین دور مسابقه، شکایات باید ظرف یک ساعت پس از انتشار نتایج موقت مسابقه ارسال شود
رسیدگی به شکایات باید در اسرع وقت انجام گیرد
قوانین محلی می تواند زمان مهلت رسیدگی به شکایات را تغییر دهد.
اعتراضات
اگر شکایت کننده از نتیجه شکایت خود راضی نباشد می تواند یک اعتراض دیگر را به Meet Director توسط رهبر تیم و به صورت کتبی در فرم های مربوطه تسلیم کند
اعتراضات باید ظرف 2 ساعت پس از اطلاع از نتیجه شکایت به سر داور تسلیم شود
برای آخرین دور مسابقه، اعتراضات باید ظرف مدت 1 ساعت پس از اطلاع رسانی نتیجه اعتراض به chief judge ارسال شود
Meet Director باید زمان وصول شکایت را یادداشت کرده و بلافاصله اعتراض را به رئیس هیات داوران ارسال کند
هزینه اعتراض در مقررات محلی باید مشخص شود اما نمی تواند بیشتر از 50 دلار یا 50 یورو در نظر گرفته شود هزینه بعد از پذیرش اعتراض عودت داده شود و اگر اعتراض وارد نباشد عودت داده نمی شود
لوازم پرواز و استانداردهای ایمنی
پاراگلایدرها
طبقه بندی
فقط پاراگلایدرهای دارای گواهینامه EN مجوز شرکت در مسابقه را دارند
استاندارد قابلیت پرواز - محدودیت های پرواز
هر گلایدر باید نسبت به سلامت و تاییدیه هایی که شرکت تولید کننده در اختیار آن قرار داده است پرواز کند
مانورهای آکروباتیک ممنوع است.
گواهی صلاحیت پرواز
در زمان ثبت نام ، خلبانان باید گواهی صلاحیت پرواز گلایدر معتبر خود را امضا نمایند
گلایدرهای تایید شده
یک گلایدر باید در طول مسابقه با همان فاکتورهای استاندارد اولین روز پرواز تا آخرین
روز پرواز کند، به این معنی که نباید تغییراتی که موجب تغییر در استاندار و عملکرد
بال می شود در طول مسابقه برروی گلایدر اعمال شود
ایجاد تغییر در گلایدر که باعث تغییر در عملکرد بال شود مجاز نیست
این قانون شامل تغییرات ضروری در گلایدر نمی شود
هر نوع آسیب جدی یا تعویض قطعه باید فوری به اطلاع Meet Director برسد ، هر قطعه تعویضی باید دقیقاً مطابق با مشخصات اصلی باشد.
اگر گلایدر نیاز به تعمیر زمان بر داشته باشد یا ربوده شود با هماهنگی Meet Director می توان گلایدری را با همان مشخصات ساخت و مدل گلایدر قبلی برای ادامه مسابقه جایگزین کرد در غیر این صورت باید با گلایدری با توانایی پایین تر ادامه دهد
بررسی قابلیت پرواز
در هر کجای رقابت، برگزار کننده و یا مسئولین ایمنی اجازه آن را دارند که یک بال را بازبینی نموده و یا با آن پرواز نمایند. برگزار کننده می تواند هر نوع جریمه ای را که در قوانین ذکر شد برای بالهایی که استاندارد صلاحیت پرواز ندارند و یا با قوانین محلی مسابقه هماهنگی ندارند در نظر بگیرد
برگزار کنندگان و مسئولان حق دارند هر وسیله رقابتی و سایر تجهیزات از جمله صندلی ، چتر کمکی، کلاه ایمنی، تجهیزات وینچ ،کفش و غیره را بررسی نمایند و در صورت لزوم آن را خارج نمایند
تمام خلبانان باید با برگزار کننده و مسئولین رسمی همکاری نمایند.
رادیو
برگزار کننده باید خلبانان را ملزم به حمل رادیویی ( بیسیم) کند که قادر به دریافت و ارسال در فرکانس ایمنی تعریف شده باشد فرکانس ایمنی باید تنظیم و استفاده شود فرکانس های رادیویی باید در مقررات محلی مشخص شود.
استفاده از میکروفن های حساس به صدا (VOX) مجاز نیستند.
voice operated exchange قابلیتی است که به خلبان این اجازه را می دهد که بدون فشار دادن دکمه و با استفاده از تن صدای خود بتواند از دستگاه بیسیم استفاده کند.
هدایت خلبان به سمت هدف با استفاده از تلفن همراه بیسیم یا هر وسیله دیگر ممنوع می باشد.
تجهیزات دیگر
صندلی پرواز
تمام خلبانان باید با صندلی پرواز که دارای محافظ کمر هستند و طبق استاندارد LTF09 پرواز نماید.
CIVL در یک لیست ، صندلی های مجاز را اعلام می نماید.
کلاه ایمنی
تمام خلبانان باید از کلاه ایمنی دارای استاندارد EN966 ، EN1077 ، ASTM2040 ویا SNELL RS-98 در حین پرواز استفاده نمایند.
چتر کمکی
تمام خلبانان باید در طول پرواز چتر رزرو همراه داشته باشند. خلبانان باید مطمئن باشند که چتر رزرو برای حداکثر وزن آنان مناسب است.
کفش
کفش شرکت کنندگان باید شرایط زیر را داشته باشد:
کفش باید برای تیک آف و فرود ایمن مناسب باشد.
- کفش ها را نباید طوری تغییر داد که به دستگاه اندازه گیری خودکار آسیب
برساند دستگاه (AMD).
- هر گونه تغییر در کفش باید با الزامات زیر مطابقت داشته باشد:
مواد قابل قبول:
تغییرات باید از لاستیک یا هر ماده ای که دارای خاصیت پلاستیکی هست ساخته شود
مواد غیر قابل قبول
فلزات، سرامیک ها یا پلاستیک های سخت، از جمله مواد قابل قبول، نیستند
سختی مواد زائده باید حداکثر '70' باشد.
این ماده نباید روی پد AMD اثر بگذارد.
ابعاد:
عرض یا قطر زائده باید حداقل 15.0 میلی متر باشد
شعاع گوشه (ii) لبه های زائده باید حداقل 2.0 میلی متر باشد (نباید لبه های تیز وجود داشته باشد)
"شعاع" تغییرات نوع گنبدی باید حداقل 8.0 میلی متر باشد (شعاع تعیین کننده «برآمدگی» از کف پا.)
زائده باید حداکثر 8.0 میلی متر از سطح اسمی زیره یا پاشنه کفش. (عمق) بیرون بزند
* این ضاعده هنگامی که در مقیاس Shore 'A' ( سطح دریا) اندازه گیری می شود معادل یک لاستیک متوسط است. مثال: یک لاستیک «متوسط نرم» مانند یک پاک کن در بالای یک مداد حدود "40" پوند است یک لاستیک "متوسط سخت" مانند تایر ماشین "70" پوند است.
